18年打造大丰港 缩短东部沿海港口空白带
2007/11/20 16:55:15
2007年8月28日,江苏大丰港口岸正式对外开放,意味着经过近2年的试通航运行,这个最年轻的国家一类口岸通过验收,外轮可以进出。 
 大丰市是苏北盐城地区的一个县级市,面积2367平方公里,人口73万。大丰港处于江苏省1000公里海岸线港口空白带的中心位置,是继连云港、南通港对外开放之后,江苏中部惟一的对外开放港口,直接覆盖苏北、苏中以及淮南等经济相对欠发达地区。大丰港面对黄海,流急、浪高、潮差大,自然条件复杂,大面积滩涂一望无际。当地居民称自己是“看不见海的滨海人”。  
 作为中交水规院副总工程师,大丰港设计项目负责人和水工专业负责人胡家顺,回忆起大丰港建设经历,感慨万千地说:“从1989年就开始做前期准备,1991年开始论证,1997年开始初步设计,1998年开工建设,2007年对外轮开放,时间超过了两个‘八年抗战’”。“我们完成了一项缩短中国东部海岸线港口空白带距离的工作,意义深远”。 
 大丰港建在黄海沿岸滩涂区,海域水下为辐射状沙洲,拟建码头位于沙洲北端潮汐通道上。在这种条件下建港国内尚无先例,国外也未见相关报道,设计和施工难度很大。“在工程初步设计和施工图设计中,最让我头痛的是当地水文地质资料的极度缺乏。”胡家顺说,“另外由于资金紧张,给建港工作也带来很多困难。”为了取得第一手资料,胡家顺在岸边临时租用的小屋里,每年几次,经常一住就是十几天,近距离对当地气候自然情况进行观察了解,还委托和指导有关部门进一步收集水文和海流资料。经过认真工作,在建设和科研单位的积极配合下,胡家顺逐步摸清了苏北沿海从20世纪初形成的辐射沙洲的基本状况:南北长约200公里,东西宽约90公里,由70多个大大小小的沙体组成;沙洲群整体稳定,但局部变化明显,沙洲脊槽相间,深大的潮汐水道可以成为良好通航水道。为了因地制宜地建好码头,胡家顺提出了码头设计的指导原则:即顺着海流方向布置码头走向;尽量少占用作为主通航道的深槽水道;由于近10公里的浅滩坡度平缓,引堤和码头引桥采用透空结构;航道长达26公里,进出港时间长,应考虑当地半月潮对船只乘潮进出港的影响,近期码头最大吨位以5万吨级为宜。 
 前期勘察测量取得的大量数据,加上科学缜密的分析研究,为码头顺利开展设计工作打下坚实的基础。胡家顺和设计组以可兼做堆场的6公里长的围堤、4.3公里长、15米宽的引堤和1.5公里的引桥,与总长269米、水深-7.6米的两个5000吨级码头相连,形成一个完整的码头设计布局。为了确保方案实施,设计组与三航局进行了码头和引桥桩基施工试验,第一次在海中施打直径80~100厘米、长度50米的PHC管桩。通过试桩,排除了费用高的钢桩和强度不足的方桩,确定码头、引桥结构全部采用既安全又节约的PHC桩。码头平台采用双层系船柱,方便生产。引桥采用大跨度预制安装梁板结构,减小对海流的影响。施工方案设计在引桥浅水段采用陆上推进搭脚手架、震动锤加内冲内排沉桩;引桥深水段和码头采用打桩船进行桩基施工。“实践证明,设计组提出的设计和施工方案都是可靠合理的。”胡家顺说,“设计组对在辐射状沙洲建造码头的研究成果,不仅对大丰港,而且对位于沙洲南端的江苏吕四港建设,同样适用。目前,吕四港也在加紧建设之中。”在这项复杂特殊的设计研究工作中,胡家顺发挥了重要作用。 
 胡家顺参加工作20多年来,长期深入生产一线。2000年以来,平均年出差天数高达150天,是水规院出差天数最多的同志之一。他工作中认真负责,勇于进取,主持参加的港口设计项目多次荣获国家或部级优秀设计奖、科技进步奖。在参加设计的同时,胡家顺还主持参加

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