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深圳港西部港区:中国港口史上的一座丰碑

[日期:2005-12-09] 来源:中国水资讯网:中广网  作者: [字体: ]
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     中广网深圳12月9日消息(记者曹囡囡 孙嘉聪 李歆 通讯员黄馨 雷小波)深圳港西部港区地处广东省珠江入海口东岸,蛇口工业区内;背靠有“世界工厂”美誉的珠江三角洲经济腹地,是中外货商及承运人在“珠三角”及华南地区物流运输的国际性主枢纽码头。西部港区为招商局旗下港区。昔日的广阔海滩,如今已变成今天的现代化海港,这一切都记录着招商局在发展现代港口的一段不平凡的历程。可以说,西部港区是蛇口乃至整个深圳改革开放的起笔,是中国港口史上的一座丰碑。

    据了解,招商局1979年开始建设深圳西部港区的第一个码头――招商港务码头,1981年正式开港,成为新中国成立后第一个由企业自筹资金建设的海港码头,建设资金不在国家计划之列,全靠企业自筹资金,风险由企业自担。所以,招商港务码头的建成也标志着中国港口进入了市场经济的发展阶段,成为中国港口发展史的一座里程碑。经过20多年的滚动发展,西部港区形成了今天的蛇口、赤湾、妈湾三大港区,包括招商港务、蛇口集装箱码头、赤湾港航码头、海星港口、妈湾码头、客运码头。目前,西部港区已建成集装箱泊位15个,散杂货、多用途泊位27个,泊位岸线超过10公里,码头堆场面积达2.6平方公里。2004年集装箱吞吐量达708万TEU,散杂货吞吐量达3,300万吨,形成了一个具有相当规模的综合性的现代化新港口。

    先进的设施设备

 

    西部港区集装箱码头运用了全球领先的NAVIS和COSMOS集装箱操作与管理系统,以及配套的先进的装卸、运输、冷藏、拆拼箱等设备。同时,为加强港口保安措施,在全国港口中率先从美国引进了DKL生命探测仪,用于进出港集装箱货物的检测,严格履行了ISPS公约。

    优秀的管理团队

    西部港区在全国港口行业中率先实行装卸劳务外包、率先实行现代企业人事用工体系。同时,西部港区一直秉持与时俱进的精神,通过不断引入先进的管理技术及人性化的企业文化建设,务求为每一位客户提供可靠、高效、经济、持久的服务,为每一位员工创造发展空间。

    配套的服务保障

    一是完善的水运体系。通达全球的国际班轮航线,连接珠江“黄金水道”的天然地理优势及主枢纽港的地位,穿梭黄埔、中山、顺德、江门、佛山、南海、珠海、湛江、茂名等多个主要华南内河及沿海港口的定期公共驳船快线—“华南快线”,为当地货主及班轮公司提供了更为经济、便捷的水路中转及喂给服务。 “华南快线”在西部码头中转,可为货主及船公司提供更为经济、便捷、高效的“供应链”服务。二是海铁联运。码头服务延伸到了云南、贵州、四川及湖南、湖北等内陆货源丰富的腹地。三是配有3.5平方公里的物流园区,园区设立保税物流中心、海关国检查验中心,满足客户在港口物流的多种服务需求。

    便捷的通关环境

    为加快货物通关速度,西部港区加强内部管理,完善设施设备,并建立西部港口信息平台――查询传输系统、国际转运货物监控系统、空箱快速核放系统、出口加工贸易联网监管系统、进出口货物电子申报预处理系统、口岸电子快速查验系统等,大大改善西部港区的大通关环境,提高港口竞争力中。与时同时,西部港区与口岸部门组建了口岸委员会,协调口岸环境,提高通关效率。今年,蛇口海关推出进口货物“提速、减负”新举措,实行进口环节“提前申报、落地放行、工厂查验”,进口通关速度显着提高,货主的物流成本大幅度降低;蛇口国检也推出多项改革措施,仅在报检大厅就推出三项,使出口换单录入由原来的每单6分钟提速到现在的20秒,速度提高了近20倍。

    近年来,招商局进一步加强了西部港区的建设与管控,并取得了骄人的成绩。集装箱吞吐量发展迅速,远高于深圳港总体平均增长速度和全国平均发展速度,2004年深圳港集装箱总量达1,366万TEU,西部港区集装箱处理量就超过708.5万TEU,占深圳港份额51.8%,较2003年增长43%。同时,在深圳市政府的支持下,2004年12月招商局全面收购了深圳投资控股公司所属的南油集团,这一收购标志着招商局对深圳西部三大港区的全面、有效管控,为招商局在深圳西部港区的发展提供了更大的空间。

    据工作人员透露,招商局近期还将继续加强对西部港区的综合管理与建设(如航道建设、投资16.3亿元人民币的疏港道路建设),通过功能规划与调整,形成西部港区的“三区”、“一园”、“一基地”,即集装箱港区、散杂货港区、客运港区;海运物流园;修造船基地,为华南乃至中、西部的物流创造一个功能完善、配套齐全、分功明确的现代化海港,为地方经济的发展做出更大的贡献。

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