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[图文]上海国际航运中心建设取得阶段性成果步入新发展阶段

[日期:2006-12-08] 来源:中国水资讯网:中华航运网  作者: [字体: ]
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  上海国际航运中心建设取得阶段性成果,步入了新的发展阶段。12月7日从市政府专题新闻发布会上获悉,今年上海港集装箱吞吐量继续保持世界前三位,货物吞吐量则稳居世界第一。
  上海市港口管理局局长许培星、上海国际港务集团总裁陈戌源、洋山同盛港口建设公司董事长归墨在12月7日的主题新闻发布会上分别介绍了上海国际航运中心建设发展、上海港以及洋山深水港开港一周年运行、洋山深水港二期工程建设等情况。会上透露,在党中央、国务院和上海市委、市政府的正确领导下,在兄弟省市的大力支持下,以洋山深水港建设和营运为标志,上海国际航运中心建设呈现出新的特点:
  上海港吞吐规模和运作层次显著提升,港口参与国际航运的竞争力极大增强。目前包括世界前20大航运企业在上海港均已开通航线,今年新增国际航线30条,航班密度每月2173班次;航线覆盖范围遍及全球200多个国家和地区的300多个港口,是中国大陆集装箱航线最多、航班最密、覆盖面最广的港口。今年1月至11月,上海港累计完成集装箱吞吐1978.4万标准箱,同比增长19.7%,全年更有望首次突破2000万箱的大关。
  上海国际航运中心硬件设施水平迈上新台阶。洋山深水港建设从根本上改变了上海港缺少深水岸线和深水泊位、集装箱吞吐能力严重不足的瓶颈制约,适应了国际航运船舶大型化、经营集约化的趋势。此外,罗泾港区二期工程将在今年底基本建成矿石码头作业区,明年初投入试运营。外高桥六期工程和北外滩国际客运中心码头也进展顺利。与此同时,上海港口航道建设进展顺利。长江口深水航道治理三期工程已经开工,赵家沟、大芦线等内河航道整治工程也在抓紧进行。
  此外,上海港口服务功能开始与国际接轨。近年来,上海港国际化、市场化、信息化程度明显提高,上海口岸环境和配套服务水平明显改善,物流园区、北外滩现代航运服务集聚区也相继实质性启动或运作。与此同时,航运中心功能与城市功能发展进一步融合。目前,临港产业初具规模,临港新城的装备工业、外高桥保税区的进出口贸易、IT产业等呈加速度发展态势;临港产业发展空间布局初步定型,与城市发展进一步融合。
  在上海港发展的同时,上海服务长三角、服务长江流域、服务全国的辐射力进一步增强。据统计,上海港外贸集装箱除本地箱源外,约90%来自长江流域;内贸集装箱箱源中近60%分布在长江流域港口;内支线运输货源中长江流域地区占总量约80%。作为长江流域的重要出海通道,上海港为长江流域省市提供服务和保障,长江流域的经济发展为上海港发展提供支撑和源泉。洋山深水港的建设和营运,在同步推进上海国际航运中心建设和开发利用长江“黄金水道”两项国家战略方面,发挥了特殊的重要作用。
  上海港的发展为推动长江“黄金水道”新一轮开发创造了新机遇。近年来,长江沿线港口基础设施建设速度不断加快,货物吞吐量水平不断提高,已形成了以重庆、宜昌、城陵矶、武汉、九江、芜湖、南京、镇江、苏州和南通等港口为中心,覆盖长江流域广阔腹地的长江流域港口布局。作为枢纽港和中转站,洋山港使内地实现江海联运成为可能,优化了长三角港口结构,进一步落实国务院建设“三个体系”的战略布局。
  上海港的发展促进了长江航道整治和船型标准化进程。洋山深水港与长江联接的巨大效益主要体现在以集装箱运输为代表的水运方式的发展。长江流域集装箱运输的迅速发展,以及洋山与长江联接后的强力支撑等因素有效推进长江航道整治和船型标准化进程,提高江海联运的效率,使长江与洋山深水港的联接更为顺畅。
  上海港的发展也促进了上海与兄弟省市港口加快形成合作共赢的新局面。在“三个体系”建设中,长三角各港口正积极进行港航产业和要素的整合,实现优势互补和分工合作。上海国际港务集团实施的跨区域企业合作的“长江战略”已取得了明显的成效。

  发布会上透露,洋山深水港一期码头运行一年来因天气等原因停止作业时间仅2.1天,洋山港区运作顺利,第一年即超过了设计能力。
  洋山深水港区一期工程码头岸线长1600米,建设5个第五代、六代集装箱泊位,陆域总面积约153万平方米,年设计吞吐能力220万标准箱。去年12月10日洋山深水港区顺利开港,同时洋山保税港区也正式封关运作。据统计,截至11月底,洋山一期港区共靠泊集装箱船舶3775艘次,其中干线船舶达到1022艘次,累计完成集装箱吞吐量突破300万标准箱,第一年即超过了设计能力40%。
   据介绍,开港一年来,洋山一期码头因大雾等自然条件影响停止作业时间仅2.1天,大大超过设计建设要求。此外,洋山一期港区设施设备、生产管理系统等运行情况也保持良好。同时,作为洋山深水港区唯一的陆路集疏运通道,一年来东海大桥除因大雾气候封闭两次,合计关闭12小时外,保持全年基本畅通,运行情况良好。据初步统计,运行以来东海大桥总车流量达190.3万辆次,其中集装箱卡车占70%多。大桥的顺利安全通行,为充分发挥港区吞吐能力奠定了坚实的基础。

  发布会还透露,洋山深水港二期工程目前试运行情况良好,将于12月9日正式启用。
洋山深水港区二期工程位于一期工程西边,码头岸线长1400米,建设4个7—10万吨级集装箱专用泊位,陆域总面积约88.83万平方米,设计集装箱年吞吐量210万标准箱。二期工程建设内容主要包括400万立方抛(吹)填砂、86.1万平方米道路堆场、15个总建筑面积达1518..7平方米的单体房、60台大型装卸工艺设备和港区生产管理系统等,其中TOPS生产管理系统是借鉴世界上先进集装箱港区的生产管理经验后汇集各方力量自行研发的,现已实现洋山港一、二期港区的一体化运行。经过广大建设者两年多的艰苦奋战,二期工程已于今年10月全面建成,在11月6日顺利通过上海市港口管理局组织的试运行备案验收,于今年11月20 日整体交付生产运行部门试生产。
  随着洋山深水港区一期、二期码头的合并运作,洋山深水港码头岸线将从1600米延伸至3000米,拥有9个深水泊位;堆场面积从87万平方米拓展到140万平方米左右;桥吊总量将增至34台,其中包括上海港首次启用的13台双40英尺桥吊。这不仅弥补了长江口航道水深不足对超大型集装箱船舶进入上海港长江口内港区的限制,码头规模效应也将进一步形成,“水水中转”比重有望继续大幅提升,洋山深水港的枢纽作用将进一步加强,同时还将形成一个崭新的规模化、现代化集装箱港区,大大提升上海国际航运中心的地位和作用。
  据介绍,在一期港区安全高效运行、二期工程顺利建成投产的基础上,三期工程目前也已开工建设,计划2010年前建成投产。根据规划,三期港区深水岸线总长2650米,共有7个集装箱泊位,将分两期建成,总投资150亿元。其中,三期A段工程将有1350米岸线,建4个泊位,有望于明年年底建成。
   与此同时,有关部门还将加快西港区建设的前期准备和前期工程,确保洋山深水港区全面配套与正常运行。根据洋山深水港区总体规划,到2012年,洋山深水港北港区的岸线将长10余公里,可布置30个集装箱泊位,形成吞吐能力约1500万标准箱。

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