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老旧切诺基水温过高故障分析和排除

[日期:2009-04-09] 来源:中国水资讯网:  作者:刘大勇 [字体: ]
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我局有一台切诺基越野车,已使用七、八年。此车我曾经驾驶数年,经过我多次修理。后交我局另一位驾驶员驾驶。据司机讲该车经常出现高温故障,尤其近来水温经常高温,虽经多次检修,一直故障没能解决。该车在夏季不能开空调,不能跑时间长,在冬季也不能大负荷长时间运转,按常规换了水泵和节温器,水温本该能够得以控制的,但还是高温。有的同志说是国产配件不过关,有的同志说是修车技术不过关。为此我和有关同志多次翻阅大量书籍,理论结合实际,一次一次的进行故障分析和排除,结果该车现在已能正常行驶,现对我们分析和排除故障经过总结如下:

一、发动机过热的原因分析

车辆在行驶中,如果水温表指针长时间指在红区,则表明发动机过热,这时首先应检查水温表和冷却液传感器是否发生故障,如发生故障或已损坏,则应进行修理或更换;如经检查完好无损,则证明发动机确实过热。发动机过热会降低机械效率,使发动机的动力性下降;还会增高零部件的工作温度从而降低其强度,影响使用寿命,而且燃烧室内的热点增多,增加爆燃趋势。所以一旦发生发动机过热,必须找出原因,给以排除。发动机过热的原因有以下几方面:

1)冷却液液面下降很快,即冷却系泄漏。

2)冷却液中锈皮和水垢过多,使冷却液冷却效果降低。应按规定更换冷却液。

3)节温器不能正常开启。节温器为单阀门蜡式节温器,小循环始终存在,如果节温器不能正常开启,则冷却液全部进行小循环,水温升高以后,冷却液也不能通过节温器进入散热器进行大循环,冷却液得不到及时的冷却,从而导致发动机过热。

4)风扇皮带过松。

5)水泵损坏。水泵的作用是强制冷却液在冷却系中进行循环,使发动机工作时保持在正常工作温度范围内,如果水泵损坏,则不能使足够的冷却液通过循环,导致发动机过热。水泵损坏通常是水泵轴承松旷。对水泵轴承是否松旷,可以进行检查。检查时将风扇皮带拆下,用手抓住风扇转动,同时用手前后扳动风扇,如果风扇能前后移动,则说明轴承损坏,应更换水泵总成。在水泵皮带轮的下后方,有水泵通气孔,观察该通风孔,如果有冷却液渗出,则说明水泵密封垫损坏,也应和水泵轴承损坏一样,更换水泵部成。

6)硅油风扇离合器损坏。硅油风扇离合器如果损坏,它将不能接合,总是处于分离状态,风扇的转速将非常低,经过散热器的空气流量将大为减少,从而使冷却液温度降不下来,导致发动机过热。

二、冷却系各部件检测

1、首先检查各连接点是否漏水,发现从水箱底部通向水泵的水管已严重老化,两端接头处,破损严重,据司机讲,是由于多次更换水泵所致,后由于没有配件,所以一直没有更换,造成该车少量漏水。

2、检查水泵工作情况,将该车发动机通向水箱的水管打开,打着车,发现待水温升到80度左右时,出水量明显增加。说明该车水泵和节温器工作正常。

3、检查硅油风扇,测试时将一纸板档在散热器前面,这样做能使硅油风扇离合器温度快速升高。在风扇护风罩顶部钻一个小孔,将量程100度的半导体温度传感器由小孔中插进去,试验时保持发动机转速在2000转左右,当温度升到85度时风扇转速明显提高,由此产生的噪声也明显加大,说明硅油离合器散热风扇是工作是正常的。

4、水箱的检查,首先是检查水箱是否漏水,结果是水箱完好,再检查水箱散热片是否有压扁情况,如果有超过30%的散热管被压扁,将造成水箱散热面积过小,从而散热不良产生高温故障,经过仔细检查,并未发现有散热管压扁情况。打开水箱盖子,发现水箱内散热管陈积有水垢,会不会是水垢阻档了水的散热呢?经过对司机进行询问,几年前这台车就出现过热,后来换了水泵,情况有了好转,但水泵下部连接胶管接头破损,虽多次紧固,但还是有少量漏水,于是司机就经常加水补充,后来又出现高温,换水泵也没用。由于该车经常在黄河延线活动,缺水时就在老百姓家找井水补充,会不会是长期使用井水造成水垢过多阻塞了水箱呢?找来稀盐酸滴入水箱结果出现大量气泡,说明水垢却实很多。

三、故障排除

清除水垢的最简单方法就是将稀盐倒入水箱,打着车,这样能消除附着在水箱内的水垢,但用量很难掌握,用少了效果不明显,用多了会腐蚀机体其它元件,造成不必要的损失。别一种方法是将水箱上下封盖切下来,使用钢丝对每一个散热管进行导通,这种办法可有效避免使用酸液造成的不良后果,而且可以彻底清除水垢,缺点是重新焊接很麻烦,要使用银焊或锡焊,但维修成本还是比换新水箱要便宜很多。于是按第二种方法,对水箱进行了彻底清理,重新焊接上下封盖,装车,并更换下部水管。从此,该车再也没出现过高温。

总结原因,就是该车更换水泵后由于漏水没有彻底解决,长期加用井水,造成水箱内积磊了大量水垢,水垢附着在水箱内表面,造成散热能力下降,久而久之出现高温故障。这个故障告诉我们,不要忽视少量的漏水,如果处理不当,日子久了就会积累出大问题。

 

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