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泉州湾港区规划方案物理模型试验成果出炉

[日期:2005-09-14] 来源:中国水资讯网:东南早报  作者: [字体: ]
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  泉州湾物理模型试验完成,有关部门和专家认为——— 

  早泉州湾港口规划是今后泉州发展的重要组成部分,据悉,南京水利科学研究院对泉州湾规划港区开展物理模型试验工作已完成,相关报告《泉州湾港区规划方案物理模型试验成果和秀涂作业区起步工程》已出炉。 

  据介绍,泉州湾物理模型是泉州市第一个大型潮汐水流整体物理模型,这也是泉州首次利用大型海洋物理模型为港区规划提供科学试验数据。 

  泉州航道站的陈站长介绍,对泉州湾规划港区开展物理模型试验工作,主要基于四个原因: 

  第一,泉州湾秀涂作业区是岛式方案,要建设2400米长,800米宽的人工岛来构成20个泊位。这一工程将减少泉州湾纳潮量的3.27%,也会引发湾域里面的潮流、泥沙的调整和变化。因此,有不少航界的业内人士,以及海洋部门担心工程的负面影响。所以市政府决定通过建立物理模型来进行研究论证。 

  第二,泉州湾现在规划的石湖、秀涂两个作业区,隔海相望。按照原先的规划,两作业区之间的间距为763米,由于间距较水,除去通航水道外,还要满足两个作业区的正常航道,这样就会显得比较挤。作业过程中,会否危及通航安全?在现有条件下,有没有可能通过技术措施来提高间距?这些都值得研究。 

  第三,目前泉州市同时上马了好几项工程,像晋江金鸡桥拦河闸,沿海大通道等,这些工程的建设,都必将对泉州湾产生影响。如何整体统筹规划,完善配套设施等,也需要深入的论证。 

  第四,泉州应该充分发挥自己资源的优势。现在的泉州港,从石湖到七星礁,有一个2.7公里长,水深理论基面下16米,宽度为800米,非常适合建设10万吨及深水泊位的通海航道。这是一个不可多得,也不可再生的岸域资源。石湖和秀涂两个作业区,完全可以依托这一天然深潮,从其两侧入手,建设泉州的大港。不过,利用这一自然资源必须以不引发深潮的回淤,不影响深潮的稳定为准则。如何最小程度地影响港域自然属性,在开发建设中不至于对自身建设项目投资产生负面影响,是一个必须摆上台面的课题。 

  在今年“两会”上,石狮代表团的刘文穗等12位人大代表提出了《关于科学规划、合理建设泉州湾港口群的议案》。他们认为,规划建设人工岛,要考虑泉州湾进出港航道的过浅、过窄“瓶颈”问题。同时,人工岛的建设,将造成泉州湾生态恶化,并威胁泉州湾港口通航安全。秀涂港区港池口门和周边岸滩高度均较高,人工岛连同其引桥形成半封闭港区,将彻底改变泉州湾海口潮流的自然流态,打破泉州湾长期保持的水动力平衡,势必造成泉州湾淤积、生态恶化,同时还将严重影响泉州湾的通航安全。重复建设秀涂港区,将分散泉州有限的建港资金,延缓泉州港具备与厦门港竞争实力的时间。 

  泉州湾物理模型试验完成后,根据试验结果,泉州港务管理局和有关专家认为,秀涂岛式方案和石湖作业区的建设,不会引发泉州湾洛阳江后渚断面和晋江枪城断面的潮流潮位改变,也不会改变泉州内湾的晋江、洛阳江海洋生态环境,不会因规划区的工程建设引发泉州内湾的航道及海床淤积,规划方案可行。 

  物模试验成果提交后,泉州还将邀请有关专家和省直相关部门对物理模型成果进行审查。在物理模型试验成果审查通过的基础上,尽快开展海域使用和环评论证,抓紧启动秀涂码头引桥工程和3万吨级多用途码头起步工程。 
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