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目标-12.5米上海长江口航道还要挖

[日期:2006-01-06] 来源:中国水资讯网:上海新闻  作者: [字体: ]
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  交通部副部长翁孟勇昨天当着上海市副市长周禹鹏的面说,长江口还得继续挖深,要挖到-12.5米。重庆市常务副市长黄奇帆则批评长江大桥太多、太低,影响长江航运。
  
  长江航道作用重要

  翁孟勇是昨天在上海召开的“长江黄金水道开发与洋山保税港区功能”主题报告会的演讲者。他说,江海直运已经成为航运业的潮流,长江航道对发挥上海国际航运中心的作用意义重要。去年长江水运量达到4.4亿吨,占全国内河运输总量的80%,进出外轮3万多艘次,沿江大型企业生产所需的80%的铁矿石、72%的原油、83%的电煤依靠长江航道运输,全年省际运输船只达到8.1万艘次,运输量7亿吨,超过美国密西西比河。

  长江口挖深到-12.5米

  据翁孟勇透露,按交通部规划,长江干线运输量2010年达到10亿吨,2020年达到13亿吨;2010年江浙沪两省一市集装箱吞吐量达到4800万标准箱,其中上海港来自长江口内的箱量是1800万标准箱。因此在2010年前,长江沿线省市和交通部,要对南京以下的长江航道继续疏浚治理,特别是位于上海的长江口深水航道,要继续挖深,目标是从现在的-10米水深,达到-12.5米水深。现在,第三、第四代集装箱船和10万吨级散货船,已经是国际上的主力运输船舶,今后,它们应该可以满载驶入长江口、上海港。

  据参加主题报告会的一位交通部系统资深人士透露,把长江口挖深到-12.5米,属于交通部规划的长江口深水航道治理三期工程,该工程国家发改委目前还没有审批结束。

  交通部提出发展战略

  据了解,为了充分发挥长江“黄金水道”作用,交通部在2003年提出了“深下游、畅中游、延上游”的长江干线航道发展战略。“深下游”就是提高南京以下航道水深,与长江口深水航道整治工程相衔接。这也是贯彻国务院“继续进行长江口深水航道建设,做好二期工程建设,抓紧研究三期工程和深水航道继续向上延伸的实施方案”的要求。

  重庆市常务副市长黄奇帆昨天也是“长江黄金水道开发与洋山保税港区功能”主题报告会的演讲者。他指出,长江上现有几十座大桥,密度太大,妨碍着长江航运,主要原因是有些大桥的净空高度太低,特别是其中的2座老桥,净空远远不够,交通部应该让这些长江大桥退出。

  黄奇帆还当着上海市副市长周禹鹏的面,希望经营着洋山深水港的上海国际港务集团,发挥上海运作资本的能力。他说,为了实现上海港的集约化,需要使长三角其他港口成为上海的喂给港,上港集团应该通过收购、兼并方式,与内陆的港口、船公司、公路形成一体化。
  
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  长江被泥沙卡着脖子

  远洋运输成为服务长三角经济发展需求的主要运输方式,长江口则成为我国远洋运输的重要出海口。长江上中游的货物顺长江而下,积聚在上海港,由此装船,漂洋过海。

  但是,浩瀚的长江却被江水淤积的泥沙卡着脖子。距上海港约20公里外,是90公里宽的长江入海口,被江水从上中游携带而下的细颗粒泥沙奔流进海时,在此凝聚成团,沉积下来。于是,河口区段出现了巨大的混浊带和浅水区,专家称之为“拦门沙”,这道“拦门沙”如骨鲠在喉,大船无法通过,锁住了长江通向大海的顺畅航道,减缓了长三角地区对外贸易发展的步伐。
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