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长江口深水航道对长三角和长江流域发展意义重大

[日期:2005-11-27] 来源:中国水资讯网:新华网长三角频道  作者:冯亦珍 [字体: ]
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新华网长三角频道记者冯亦珍 林红梅 11月26日报道  长江口深水航道治理二期工程及向上延伸到南京工程经过历时5个多月的试通航,各项指标达到设计要求,21日通过国家竣工验收。这将为提高进出上海港的集装箱船舶的装载量、加快上海国际航运中心的建设、推进上海、长三角及长江流域的经济建设和社会发展产生巨大作用。

    长江口航道治理二期工程在2002年4月28日正式开工,到2005年3月提前完成建设任务,建成了10米水深、底宽350米至400米、总长达74.471公里的的深水航道。深水航道治理二期工程在2005年6月16日完成交工验收,进入试通航。深水航道工程从2004年开始逐步向南京延伸。目前,包括南京至浏河段、浏河口到长江口圆圆沙灯船河段等,从南京到长江口航道总长达438公里、水深达到10米至10.5米。

    长江口10米深水航道及向上延伸到南京的航道通航,对于上海港、长三角及长江流域的经济发展有重要意义。

    提升上海国际航运中心的国际竞争力

    随着全球经济一体化,船舶的大型化趋势明显。由于受制于长江口航道水深的影响,大型船舶只能候潮进港、减载进港。长江口航道治理一期、二期工程完成后,吸引中外船舶近悦远来,大船的通过量成倍增长,2000年长江口航道通过船舶为1万艘,货运量为2.2亿吨,2005年1至10月,达到2.2万艘,货运量为4.8亿吨。与原先7米水深的航道相比,平均每天通过吃水9米以上的船舶从12.4艘增加到59.3艘,吃水10米以上船舶从0.4艘增加到25.7艘。

    一二期工程完成后,明显提高船舶的运营水平。与7米水深相比,集装箱船的可增加装箱量为1500个至1580个标准箱,3万至15万吨级的大宗散货船的装载量可多载货量5000至16000吨。在2001年至2004年中,船舶增加载运量产生直接航运效益合计为146.2亿元,。今年1至9月,受益的集装箱船、散货船和油轮达1.68万艘,累计增运集装箱526.9万标准箱、煤炭、矿石等1897.4万吨。按同口径计,增加货运量的效益可达62.1亿元。

    作为一个世界级码头,上海港一直受制于中转货物较少。长江口航道水深不足的瓶颈打开后,上海港的竞争力增强。2004年,上海港货物吞吐量为3.8亿吨,跃居世界第二大港;集装箱吞吐量达1455万标准箱,位居世界第三位。预计2005年上海港的货物吞吐量可达4.43亿吨,按货物总吞吐量计,有望跃居世界第一大港;集装箱吞吐量达1800万标准箱,稳居世界第三,与位居世界第一、第二的香港、新加坡差距缩小。

    长江口一二期工程及延伸至南京的工程,使长江口的深水航道逾430公里,5万吨级的船舶可满载达南京,南京及以下10多个沿江港口,200多个万吨级泊位通过能力明显增长,将为上海国际航运中心的货物集散疏运提供更好条件。     

    长江沿江港口的岸线开发利用将有新的突破

    南京以下至上海拥有丰富的港口岸线资源,深水航道治理工程将促进岸线的开发利用。

    江苏南京以下沿江岸线约800公里,其中可建港岸线约460公里,目前已经开发利用的岸线近180公里。截至2004年底,江苏沿江沿海港口有生产性泊位691个,其中万吨以上泊位201个。尚有280公里可开发建港,其中可成片开发的港口深水岸线约150公里。江苏省计划在“十一五”期间,利用沿江的岸线达85公里,建设通过能力达6.4亿吨共360个码头泊位。

    根据上海的沿江港口布局规划,准备开发的岸线约有20多公里,上海正在加快建设外高桥港区和罗泾港区。

    随着长江口深水航道分阶段建设和上延工程的继续实施,上海和江苏港口总体布局岸线资源可形成码头通过能力约15亿至18亿吨,其中上海3亿至4亿吨,江苏12亿至14亿吨。江苏的沿江各港的功能可从江港转型为海港。包括已建、在建和拟建的集装箱泊位,2005年,长江口内内的大型集装箱泊位将达到36个,其中能停靠吃水12.5米以上大型集装箱船的泊位达19个。

    为构建长三角完善货运系统提供条件

    长三角地区是我国经济、特别是外向型经济高度发达的地区,去年长三角的GDP达28775亿元,比上年增加4977亿元,约占全国的1/5。长三角地区经济发展的外向度和对外部能源、原材料的依赖程度较高,大量产业沿江发展形成沿江经济带,港口、航运在这一地区经济发展中发挥重要的支撑作用。随着长三角地区经济的发展,通过长江口的货运量也快速增长。长江口深水航道的通航水平和通过能力,不仅直接决定上海港的和沿江港口的发展水平,也很大程度影响长三角地区经济发展水平和综合竞争能力。

    长江口航道的治理工程和向上延伸工程,对长三角地区构建货运系统有重要意文义适应长三角及长江流域经济发展的总体要求,目前正在构建三个体系,主要是以上海为中心、以浙江宁波和江苏南京以下长江港口为两翼的集装箱港口体系;由宁波、舟山等中转港口及南京、南通、镇江、苏州太仓等二程接卸及大型减载船舶接卸港口组成的矿石、原油等大宗散货海进江中转体系;利用长江三角洲及长江中上游地区的江海物资转运体系。这一完善的货运体系对长三角地区的经济发展将有重要的推动作用。

    助推西部开发和中部崛起战略的实施

    长江口深航道的治理工程及向上延伸工程的成功实施对于促进西部开发和中部崛起,长江中上游地区的经济发展有重要意义。

    党中央、国务院作出实施西部开发和中部崛起的重要战略决策,促进了中西部地区与沿海地区的物资交流,实现区域经济的协调发展。由于长江中上游冶金、石化、电力等产业的快速发展,大宗散货在外海减载后,中转进江的货运需求不断增长,与国内外的其他物资交流也不断加强,中西部地区的发展需要长江沿江港口发挥连接国内国外两个市场的纽带作用。目前长江中上游地区的水运货运量中60%以上的转运物资由江苏沿江港口完成,大型企业所需的外贸原油和70%的外贸铁矿石均经由江苏沿江港口中转,30%左右的集装箱通过江苏的港口进出。江苏省港口已成为长江中上游地区散货中转和外贸运输的重要门户。

    来自交通部的信息,长江口深水航道治理的三期工程前期工作正在积极进行,从明年初起,将用3年左右时间,将航道水深增加到12.5米,底宽350米至400米。在三期工程完成后,第三、第四代集装箱船可以全天候进出长江口,第五、六代集装箱船和10万吨级散货船及油轮可以乘潮进出长江口及到南京,这对于进一步加强长三角及长江沿江地区与国际、国内市场的交往,在长三角及长江沿岸形成外资密集、内外结合、带动力强的新的经济增长点,通过长江黄金水道向长江中上地区辐射,实现以浦东开发开发为龙头、带动长三角和整个长江流域地区的经济飞跃的重大战略意义非凡。(完)

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