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长江口深水航道治理标志工程南北两道长堤将于本月下旬全面建成

[日期:2004-12-08] 来源:中国水资讯网:  作者: [字体: ]
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( 2004年12月8日 )

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  一座浩浩荡荡的“水上长城”正在长江口茫茫江海中崛起。12月7日获悉,长江口深水航道治理的标志工程———一南一北两道长堤将于本月下旬全面建成,堤坝总长约130公里,隔3公里至5公里对望。在它们的“夹道”守护下,一条水深10米、底宽350米至400米的长江口高速航路将在明年4月底前完成“铺设”。届时,第四代集装箱船可趁潮直接出入外高桥港区,每个航次增加经济效益1500万元。

  长江口泥沙俱下、变化莫测,是世界上最大最复杂的河口之一,开辟深水航道必须先建永久堤坝。1998年初,“水上长城”始建,历经长江口深水航道治理一期和二期工程。这两条大堤西起崇明县横沙岛以南,沿着九段沙以北的长江口北槽,略带弧度地折向东海海面。南北堤各有近50公里长,每隔一段建有与大堤垂直的“丁字坝”,19座坝的总长也有约30公里。从地图上看,在大堤间最宽的地方,几乎可以放进整个长兴岛。

  “水上长城”并非用普通砖石砌成,它主要是由一个又一个“半圆体”连接而成的。这些工艺先进的堤坝构件半径达5米至6米,最长的有20米,最重的有1200吨,仿佛堡垒座座相连。据长江口航道建设有限公司副总经理金教授介绍,整座“长城”用了8160个这样的“半圆堡垒”,加上看不见的水下基础工程,它们完全能够使整条航道固定下来,免受长江出海口巨大水量和沙量的干扰。

  护堤建成,北槽内的挖泥疏浚将“深上加深”,进出上海港的水深瓶颈即将告破。据悉,在目前通航水深9米的基础上,再过4个多月,二期工程将全部竣工,全航道平均水深达10米以上。这意味着,目前长江口的主力船型第四代集装箱船可趁潮直接进出外高桥港区,不必再经驳船卸载。经测算,航道吃水能力增加1米,第四代集装箱船可加载1000标准箱,每个航次可增加直接经济效益1500万元。此后,三期工程也将开工,长江口通航水深最终可达12.5米。

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