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曹妃甸:围海造地起钢城

[日期:2005-06-19] 来源:中国水资讯网:北京日报  作者:董少东 [字体: ]
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  路笔直地向大海深处延伸,望不到尽头。这段路刚刚建起不久,终点就是曹妃甸。此前,近19公里宽的海面把曹妃甸与陆地隔开,上岛只能靠船。

  围海造地工程从距陆地6公里处展开,向南与曹妃甸相接,一期工程总面积11.5平方公里,围堰总长10多公里。开工仅3个月,围堰已经完成80%,不久即可全部合龙。围堰宽约10米,高5米,分割出四块细波如鳞的海面。海水略显混浊,呈土黄色。

  围海造地工程总指挥杨春华介绍,这是水浅所致。从陆地到曹妃甸的这片19公里宽的海域,涨潮时的平均深度只1米,退潮时随处可见滩涂。广阔的浅滩为实施填海作业提供了最便利的天然条件。

  虽然水浅,但要把这11.5平方公里的面积填成陆地,需要的土石该是怎样一个惊人数字?杨春华回答:“5800多万立方米。”不过不是土石,是海底的细沙。

  在进度最快的一片填海区域里,近1平方公里的沙滩已经高出水面,与围堰也只相差1米左右。不远处,一条半米粗的钢管正在向外喷涌泥沙。

  杨春华告诉记者,这些沙子来自5公里外的港口区海底。搅吸式挖沙船先把海底搅浑,然后把含沙量30%左右的泥水输送到围堰里,水流散去,沙子沉积,不断扩大着沙滩的面积。

  “如果真用土石填海,恐怕要搬几座山或挖几个数十平方公里的大坑,填了海却毁了地。而这样从海底取沙,不但造了地,还在另一块区域造了深水航道。”杨春华说,“而且,围海造地的综合成本是每亩7.9万元,比在陆地上征地还便宜得多。”

  汽车从海上公路驶上了曹妃甸。朝向大海的南侧,巨大的栈桥和龙门吊轨道已具雏形。站在港口旁南望,大海蔚蓝,白色的浪花扑打着脚下的礁石。

  仅仅隔了一座小岛,曹妃甸靠近陆地的北侧是一片平坦的浅滩,南侧却是一条深近30米的海沟,不需疏浚就是天然良港,建成后的铁矿石码头可以接纳25万吨级的巨型货轮。而这座码头紧邻首钢的规划用地,铁矿石可以通过皮带直接送到钢厂。这样的便利条件,世界钢厂无出其右。

  曹妃甸这个天然良港,实际上早已引起人们的注意。然而,受经济、技术条件限制,长期未能开发。现在开始实施的曹妃甸规划,前后论证了近20年。一位参与论证的工程院院士说:“曹妃甸是最好的一张白纸,要画出最好的一张图画来。”

  根据规划,曹妃甸将建成世界水平的港口、钢铁、石化、电力四大基地。其中,仅首钢与唐钢合资建立的钢厂,总投资就近700亿元。明年6月底前,投资近14亿元的首钢围海造地工程就将完工。

  渤海湾中,“曹妃”应无恙,当惊世界殊。

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